#3 Lancia Delta HF Integrale Gr. A, Carlos Sainz - Luis Moya, Jolly Club, 40º Acropolis Rally 1993

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione usado por Carlos Sainz y Luis Moya en la 40º edición del Acropolis Rally, disputado entre el 29 de mayo y el 2 de junio de 1993. El rally contaba con 545, 39 kilómetros divididos en 36 tramos íntegramente disputados sobre grava. Sainz y Moya obtenían el mejor resultado en un año desastroso para los españoles y para la Jolly Club, tras la salida de Lancia como equipo oficial. Lograban la segunda plaza a 1m 30s del Ford Escort Cosworth de Miki Biasion y Tiziano Siviero, que lograban la victoria con un tiempo total de 6h 54m y 35s. El podio lo cerraban Armin Schwartz y Nicky Grist con la primera evolución del Mitsubishi Lancer de Gr. A, a 2m 44s de la pareja del Escort.

A pesar de la dureza del Acropolis y del mal año de Lancia, todas las posiciones entre el 4º y el 9º eran ocupados por coches de la casa italiana. 4º, Andrea Aghini-Sauro Farnocchia (Jolly Club, +5:40); 5º, Gustavo Trelles-Jorge Del Buono (Jolly Club, +8:04); 6º, Tommi Mäkinen-Seppo Harjanne (Astra Racing, +8:09); 7º, Alessandro Fiorio-Vittorio Brambilla (Astra Racing, +29:09); 8º, Konstantinos Apostolou-Mihalis Kriadis (Lancia Delta Integrale 16v, +44:25); 9º, Nikos Tsadaris-Elias Kafaoglou (Lancia Delta HF Integrale, +45:10).
El primero de los vehículos Gr. N en llegar a meta era el Mazda 323 GT-R de los italianos Alessandro Fassina y Luigi Pirollo, integrantes del equipo Rally Team Italia, que empleaban 8h 08m y 04s, 1h 13m 29s más que los vencedores Biasion-Siviero.

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#4 Subaru Impreza "555" Gr. A, Colin McRae - Derek Ringer, 555 Subaru World Rally Team, 51º Network Q RAC Rally 1995

Subaru Impreza usado por Colin McRae y Derek Ringer en la 51º edición del Network Q RAC Rally cuando conseguían la victoria en la prueba y el Campeonato Mundial de Rallys. La prueba se disputo entre los días 19 y 22 de noviembre de 1995. Se disputó íntegramente sobre grava y nuestra dupla británica protagonista acababan el rally tras 5h 09m y 19s y 510,70 kilómetros.

La segunda y tercera posición del podio también acababan copadas por sendos Impreza oficiales, 2º lugar para Carlos Sainz y Luis Moya a 36s de los escoceses y Richard Burns y Robert Reid a 6m 39s.
En 4º lugar llegaba el primer no-Subaru, el Ford Escort Cosworth de Alister McRae y Chris Wood, a 11m 15s de la cabeza. En sexto lugar, a 32m 48s llegaban Gwyndaf Evans y Howard Davies con Ford Escort RS2000, primer clasificado entre los F2, y 1m 57s por detrás, en 7º lugar arrivaba el primero de los Gr. N, el Mitsubishi Lancer Evolution III de Rui Madeira y Nuno Rodrigues da Silva.

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#5 Opel Manta 400 Gr. B, Russell Brookes-Mike Broad, GM Dealer Team, 24º Tudor Webasto Manx International Rally

Opel Manta 400 Gr. B usado por Russell Brookes y Mike Broad en la 24º edición del Tudor Webasto Manx International Rally, última prueba del Campeonato Británico de Rallys de 1986, disputado los días 11, 12 y 13 de septiembre de 1986.
Nuestros protagonistas acababan la prueba isleña en 5º posición tras 3h 24m y 43s de competición, 6m 42s detrás de los vencedores de la prueba.

Los vencedores eran Tony Pond y Rob Arthur con MG Metro 6R4, seguidos a 2m 30s por David Llewellin y Phil Short con misma montura. Terceros llegaban Mark Lovell y Roger Freeman con el vehículo del Gr. B de la marca del óvalo, el RS200, a 3m 27s de Pond-Arthur

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#6 Ford RS200, Kalle Grundel-Benny Melander, Ford Motor Co. Ltd., 35º Lombard RAC Rally 1986

Ford RS200 Gr. B usado por Kalle Grundel y Benny Melander en la 35º edición del Lombard RAC Rally, disputado entre los días 16 y 19 de noviembre de 1986. La prueba se disputó íntegramente sobre grava a través de 515,79 kilómetros. Nuestros suecos protagonistas lograban la 5º posición en la dificilísima prueba británica a 8m 21s de los vencedores. Grundel y Melander lograban la segunda mejor posición del RS200 a nivel mundial tras el 3º puesto logrado por ellos mismos en el Rally de Suecia de aquel año.

Los vencedores de la prueba fueron Timo Salonen y Seppo Harjanne con Peugeot 205 T16 E2 tras 5h 21m y 11s de carrera. Segundos llegaban los efímeros campeones mundiales de aquel loco 1986, Markku Alén e Ikka Kivimäkki con Lancia Delta S4 a 1m 22s de sus compatriotas de Peugeot. Terceros, a 6m 05s de Salonen-Harjanne otros chicos procedentes de Finlandia, Juha Kankkunen y Juha Piironen, también con Peugeot. Clasificados entre nuestros protagonistas y el último escalón del podio llegaban Mikael Sundström y Voitto Silander con el tercero de los Peugeot oficiales. Los primeros clasificados no escandinavos eran los británicos Tony Pond y Rob Arthur, sextos con MG Metro 6R4 a 9m 03s de los vencedores.

El primer Gr. A clasificado, todos unos visionarios, el Mazda 323 4WD del Mazda Rally Team Europe pilotado por Ingvar Carlsson y Jan-Olof Bohlin a 39m 22s de los chicos de Peugeot, logrando una ventaja sobre los ganadores del Gr. A de aquel año '86 Kenneth Eriksson y Peter Diekmann de 2m 37s.

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#6 Ford Escort RS Cosworth Gr. A, Francois Delecour - Daniel Grataloup, Ford Motor Co. Ltd., 62º Rallye Automobile de Monte-Carlo

Ford Escort RS Cosworth usado por Francois Delecour y Daniel Grataloup en la 62º edición del Rallye Automobile de Monte-Carlo, disputado entre los días 22 y 27 de enero de 1994. Contó con 588,43 kilómetros y llegaron a la meta final 92 participantes.

La dupla Delecour-Grataloup se alzaban con la victoria en la prueba monaguesca tras 6h, 12m y 20s, a 1m 05s de los segundos clasificados, Juha Kankkunen y Nicky Grist con Toyota Celica GT-Four (ST185). Terceros, en su estreno con la marca japonesa, llegaban Carlos Sainz y Luis Moya con Subaru Impreza "555" a 42s de Kankkunen y Grist, dejando a 2m 49s al segundo de los Ford oficiales, pilotado por Miki Biasion y Tiziano Siviero.
Primeros del Gr. N era Pierre-Manuel Jenot y Slobodan "Slo" Milosavljevic a 36m 56s de Delecour-Grataloup, llegando 8º de la general. Justo por detrás, a 5m 33s llegaban los segundos clasificados entre los coches de producción, Chus Puras y Álex Romaní, 9º de la general. Terceros (12º de la general) llegaban Franck Phillips y Olivier Peyret, a 50m 35s de la pareja ganadora del rally (a unos 13m de Jenot-Slo) . Los tres equipos que copaban el podio usaban sendos Ford Escort RS Cosworth.

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#13 FIAT 131 Abarth, Simo Lampinen - Sölve Andreasson, 26º Lombard RAC Rally 1977

FIAT 131 Abarth usado por Simo Lampinen y Sölve Andreasson en la 26º edición del Lombard RAC Rally, disputado los días 20, 21, 22, 23 y 24 de noviembre de 1977 en el que quedaban séptimos, a 22m 58s del vencedor. El rally tenía un total de 674,45 kilómetros.

El rally era ganado por Björn Waldegard y Hans Thorszelius (Ford Escort Mk II RS1800) tras 8h 21m 26s de competición, seguidos a 2m 23s por Hannu Mikkola y Arne Hertz con Toyota Celica 2000 GT. Cerraban el podio Russell Brookes y John Brown con Ford Escort Mk II RS1800 a 10m 29s del primero.

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#3 FIAT 131 Abarth, Markku Alen - Ilkka Kivimaki, FIAT Rally Team, 11º Rally de Portugal - Vinho do Porto 1977

Vehículo usado por Markku Alen e Ikka Kivimaki en la 11º edición del Rally de Portugal - Vinho do Porto, disputado entre los días 3 y 6 de junio de 1977. La prueba tenía un total de 579,90 kilometros.

La pareja finesa lograba la victoria, por delante de Björn Waldegard y Hans Thorszelius con Ford Escort Mk II RS1800 (3m 56s). Cerraban el podio Ove Andersson y Henry Liddon (Toyota Celica 2000 GT) a 4m 21s de la dupla de FIAT, solo 25 segundos por detrás de Waldegrad-Thorszelius

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