lunes, 10 de agosto de 2015
Peugeot 106 Maxi Priscille De Belloy-Laetitia Jourdan, Tour de Corse - Rallye de France 1997
jueves, 4 de junio de 2015
¿Copa monomarca? ¿Donde?
Hoy retomo el blog tras un largo periodo de inactividad,
para hablar sobre las copas monomarca, especialmente, la copa Yaris Emma 2RM
que se disputa en las rallyes del Campeonato Provincial de Las Palmas de
Rallyes de Asfalto.
Para ponernos un poco en situación, las copas monomarca se
dan tanto en circuito (Renault Clio Trophy, Copa Lupo, Copa Beetle y un largo etcétera),
como en rallyes, ya sean de asfalto o tierra (Copa Kobe, Desafío Peugeot, Copa
Panda…). Además, no es necesario que sean vehículos de producción para que sea
una copa monomarca, pues los monoplazas también tiene las suyas propias
(Formula Ford, Formula 3, Indy Lights, etc.). Ante todo, una copa monomarca ha
de resultar económica para los participantes y debe servir como iniciación.
Para esto, las preparaciones en los coches suelen ser mínimas, o el propio
departamento de competición de la marca te da un coche ya preparado para
participar en la copa. En algunas copas, ni siquiera se permite configurar los
reglajes del coche, porque al fin y al cabo, en estas copas, lo que prima es el
piloto (bueno, piloto y copiloto si es en rallyes, así como la estrategia en
boxes si es en circuito). Algo que no es indispensable es que todos los coches estén
decorados de igual manera, algo que en Canarias nos costó entender, teniendo
que pasar muchos años en la Yaris para que los pilotos se busquen
patrocinadores y no vayan todos iguales (aunque aún se pueden apreciar los
colores de los coches cuando comenzó la copa hace 7-10 años), y en la copa
Micra hubo que esperar a que desapareciese y se volviese a comenzar de cero
para ver los Nissan con decoraciones distintas.
Y al final, tras esta cantidad de información (y a lo mejor,
desvaríos), llegamos a lo que nos ocupa hoy: ¿Alguien (usando el sentido común
y la razón) me explica que está pasando en la Copa Yaris Emma 2RM? Vale, todos
los coches usados son Toyota Yaris, de primera generación. Pero hasta ahí, los
coches son iguales (uno de los principios básicos de las copa monomarca),
porque ya después vemos las preparaciones de cada uno y… Bueno, no creo que
haya mucho que explicar, ¿no?, mientras unos siguen con las especificaciones de
cuando comenzó la copa hace 7-10 años, otros están en los tiempo de los coches
de cabeza de la clasificación, ¡¡PERO SI UN YARIS GANÓ EL PROVINCIAL LA
TEMPORADA PASADA!! ¡¡UN YARIS!! Esto era algo impensable hasta hace 2-3 años, y
no es que me parezca mal, ni mucho menos, no tengo nada en su contra. Pero, a
lo que voy, el fondo de la cuestión, es que no se respeta lo que una copa
monomarca supone, ya no hay competitividad entre todos, solo ganan los 2 o 3
con coches grandes, y los que no tienen presupuesto para meterles 170-200 CV al
coches, para una caja con la relación más corta, etc., estará de por vida,
relegado a pelear por los últimos lugares de la clasificación, con el
consiguiente aburrimiento al ver que siempre estará abajo, en los últimos
puestos, y abandonando el mundillo, porque todos, aunque corramos por pasárnoslo
bien, nos gusta ganar, y si uno entra en una copa monomarca, además de por
económico, lo hace porque es una forma de optar a algún triunfo, aunque sea de “categoría”.
Creo que la Federación, o la Organización, lo están planteando mal, no, sino de
pena. Aquí, o todos con un Yaris de 200CV, o todos con el original, el de los
comienzos de la copa, de 100CV. Y, si no, que no se llame copa monomarca.
Sé que muchos no leerán esto, por vagancia, o porque de
estos temas, mejor no se habla o no se debate, que viene el coco, pero al que
llegue hasta aquí, gracias por haberlo leído, y espero no se me critique mucho.
viernes, 2 de enero de 2015
83º Rally Automobile de Monte-Carlo
El rally de Monte-Carlo, que en este 2015 celebra la que sera su 83ª edición (a pesar de iniciar su andadura en 1911), retrasara su celebración a los días 19 a 25 de enero.
A pesar de no contar con el mismo encanto que antaño (las carreteras, lo coches y los tiempos cambian, todo esto unido al hecho de que a la FIA parece que le dan miedo los tramos nocturnos, y que en las últimas ediciones la nieve no ha hecho acto de aparición de forma tan abundante como antaño), continua siendo esta la prueba más mítica, y la más esperada por muchos, del campeonato mundial de rallyes. A pesar de todo, parece que la FIA no estaba de acuerdo, relegando el rally durante varios años al IRC, que si bien fue un gran campeonato, y que aumentó el nivel de una prueba como "El Corte Ingles" (me niego en redondo a eso de Islas Canarias - Trofeo El Corte Ingles), sinceramente, venida a menos (pero eso ya lo cuento otro día) desde finales de los '90 aproximadamente (para algunos, desde que los Grupo B dejaron de correr), no le hacia ningún bien a la prueba monaguesca, pues suponía una reducción de categoría para la prueba que más años llevaba formando parte del WRC (algo así como quitar el GP de Mónaco de la F1 para que formase parte de la Formula 3, o darle doble puntuación a Abu Dhabi, que lleva ¿6 o 7 años en la F1?).
Una prueba en la que, a pesar de ser la primera de la temporada, ningún piloto quería dejar pasar la oportunidad de ganar en ella (ya se sabe el dicho "quien gana en Monte-Carlo, gana el mundial", aunque algunos pilotos no estarían tan de acuerdo), ofreciendo al aficionado de a pie remontadas míticas: Ari Vatanen, en el '85, le levantaba a Walter Rhörl la friolera de ¡5 MINUTOS! tras haber recibido una penalizacion de 8. lo que supondría una robarle a Rhörl 13 minutos en unos pocos tramos (algo casi impensable hoy día, y que deja patente cuanto se la jugaban estos locos de los Gr. B). Al año siguiente, el finlandes Henri Toivonen, copilotado por el estadounidense Sergio Cresto, dominaba la prueba, pero en uno de los enlaces chocó contra el coche de un aficionado, lo cual pudo costarle la victoria. Pero, cosas del destino, el Delta S4 pudo llegar a la asistencia, y tras una reparación en tiempo récord pudieron reengancharse a la carrera. Y no solo eso, sino recuperar el tiempo perdido y arrebatarle el 1º lugar a Timo Salonen, el cual dijo aquello de "seguir el ritmo de Toivonen era, simplemente, suicida". El finlandés y su copiloto fallecerían en la disputa, ese mismo año, del Tour de Corse (Q.E.P.D.)(Valga esto como un recuerdo a la genialidad, o locura, de Henri Toivonen y Sergio Cresto)
Posiblemente el tramo más mítico del rallye sea el Col de Turini, conocido también como "la noche del Turini" (por aquello de que se corría, generalmente, de noche). Un tramo de 32 kilómetros muy sinuoso y plagado de curvas (a cual más cerrada, y con un muro de rocas y un precipicio esperándote si no "vas por lo negro")
Los tramos de la edición 2015 son los sigueintes:
A pesar de no contar con el mismo encanto que antaño (las carreteras, lo coches y los tiempos cambian, todo esto unido al hecho de que a la FIA parece que le dan miedo los tramos nocturnos, y que en las últimas ediciones la nieve no ha hecho acto de aparición de forma tan abundante como antaño), continua siendo esta la prueba más mítica, y la más esperada por muchos, del campeonato mundial de rallyes. A pesar de todo, parece que la FIA no estaba de acuerdo, relegando el rally durante varios años al IRC, que si bien fue un gran campeonato, y que aumentó el nivel de una prueba como "El Corte Ingles" (me niego en redondo a eso de Islas Canarias - Trofeo El Corte Ingles), sinceramente, venida a menos (pero eso ya lo cuento otro día) desde finales de los '90 aproximadamente (para algunos, desde que los Grupo B dejaron de correr), no le hacia ningún bien a la prueba monaguesca, pues suponía una reducción de categoría para la prueba que más años llevaba formando parte del WRC (algo así como quitar el GP de Mónaco de la F1 para que formase parte de la Formula 3, o darle doble puntuación a Abu Dhabi, que lleva ¿6 o 7 años en la F1?).
Una prueba en la que, a pesar de ser la primera de la temporada, ningún piloto quería dejar pasar la oportunidad de ganar en ella (ya se sabe el dicho "quien gana en Monte-Carlo, gana el mundial", aunque algunos pilotos no estarían tan de acuerdo), ofreciendo al aficionado de a pie remontadas míticas: Ari Vatanen, en el '85, le levantaba a Walter Rhörl la friolera de ¡5 MINUTOS! tras haber recibido una penalizacion de 8. lo que supondría una robarle a Rhörl 13 minutos en unos pocos tramos (algo casi impensable hoy día, y que deja patente cuanto se la jugaban estos locos de los Gr. B). Al año siguiente, el finlandes Henri Toivonen, copilotado por el estadounidense Sergio Cresto, dominaba la prueba, pero en uno de los enlaces chocó contra el coche de un aficionado, lo cual pudo costarle la victoria. Pero, cosas del destino, el Delta S4 pudo llegar a la asistencia, y tras una reparación en tiempo récord pudieron reengancharse a la carrera. Y no solo eso, sino recuperar el tiempo perdido y arrebatarle el 1º lugar a Timo Salonen, el cual dijo aquello de "seguir el ritmo de Toivonen era, simplemente, suicida". El finlandés y su copiloto fallecerían en la disputa, ese mismo año, del Tour de Corse (Q.E.P.D.)(Valga esto como un recuerdo a la genialidad, o locura, de Henri Toivonen y Sergio Cresto)
Posiblemente el tramo más mítico del rallye sea el Col de Turini, conocido también como "la noche del Turini" (por aquello de que se corría, generalmente, de noche). Un tramo de 32 kilómetros muy sinuoso y plagado de curvas (a cual más cerrada, y con un muro de rocas y un precipicio esperándote si no "vas por lo negro")
Los tramos de la edición 2015 son los sigueintes:
Miércoles 21
16:00 Shakedown
Jueves 22
18:30 Salida en Montecarlo
20:13 TC-1 Entrevaux – Rouaine (21,31km)
21:16 TC-2 Norante – Digne-les-Bains (19,68km)
Viernes 23
10:01 TC-3 La Salle en Beaumont – Corps 1 (15,84km)
10:29 TC-4 Aspres les Corps – Chauffayer 1 (25,81km)
11:02 TC-5 Les Costes – Saint Julien en Champsaur 1 (25,40km)
12:37 Service
14:43 TC-6 La Salle en Beaumont – Corps 2 (15,84km)
15:11 TC-7 Aspres les Corps – Chauffayer 2 (25,81km)
15:44 TC-8 Les Costes – Saint Julien en Champsaur 2 (25,40km)
17:14 Service
Sábado 24
09:16 TC-9 Prunières – Embrun 1 (19,93km)
10:49 TC-10 Lardier y Valença – Faye (51,70km)
12:34 Service
13:55 TC-11 Prunières – Embrun 2 (19,93km)
15:34 TC-12 Sisteron – Thoard (51,70km)
Domingo 25
09:25 TC-13 Col St. Jean – St. Laurent 1 (10,50km)
10:30 TC-14 La Bollène Vésubie – Sospel (31,66km)
11:12 Reagrupamiento
12:08 TC-15 Col St. Jean – St. Laurent 2 (Power Stage – 10,50km)
(Señalar que ni siquiera se disputa el Col de Turini, hasta ese punto ha perdido su identidad el rally, aunque se disputa Prunieres-Embrun, tramo mítico para aquellos que le echamos horas a los WRC de Playstation 2)
Más adelante dedicare una publicación a la historia de este mítico rally.
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