A pesar de no contar con el mismo encanto que antaño (las carreteras, lo coches y los tiempos cambian, todo esto unido al hecho de que a la FIA parece que le dan miedo los tramos nocturnos, y que en las últimas ediciones la nieve no ha hecho acto de aparición de forma tan abundante como antaño), continua siendo esta la prueba más mítica, y la más esperada por muchos, del campeonato mundial de rallyes. A pesar de todo, parece que la FIA no estaba de acuerdo, relegando el rally durante varios años al IRC, que si bien fue un gran campeonato, y que aumentó el nivel de una prueba como "El Corte Ingles" (me niego en redondo a eso de Islas Canarias - Trofeo El Corte Ingles), sinceramente, venida a menos (pero eso ya lo cuento otro día) desde finales de los '90 aproximadamente (para algunos, desde que los Grupo B dejaron de correr), no le hacia ningún bien a la prueba monaguesca, pues suponía una reducción de categoría para la prueba que más años llevaba formando parte del WRC (algo así como quitar el GP de Mónaco de la F1 para que formase parte de la Formula 3, o darle doble puntuación a Abu Dhabi, que lleva ¿6 o 7 años en la F1?).
Una prueba en la que, a pesar de ser la primera de la temporada, ningún piloto quería dejar pasar la oportunidad de ganar en ella (ya se sabe el dicho "quien gana en Monte-Carlo, gana el mundial", aunque algunos pilotos no estarían tan de acuerdo), ofreciendo al aficionado de a pie remontadas míticas: Ari Vatanen, en el '85, le levantaba a Walter Rhörl la friolera de ¡5 MINUTOS! tras haber recibido una penalizacion de 8. lo que supondría una robarle a Rhörl 13 minutos en unos pocos tramos (algo casi impensable hoy día, y que deja patente cuanto se la jugaban estos locos de los Gr. B). Al año siguiente, el finlandes Henri Toivonen, copilotado por el estadounidense Sergio Cresto, dominaba la prueba, pero en uno de los enlaces chocó contra el coche de un aficionado, lo cual pudo costarle la victoria. Pero, cosas del destino, el Delta S4 pudo llegar a la asistencia, y tras una reparación en tiempo récord pudieron reengancharse a la carrera. Y no solo eso, sino recuperar el tiempo perdido y arrebatarle el 1º lugar a Timo Salonen, el cual dijo aquello de "seguir el ritmo de Toivonen era, simplemente, suicida". El finlandés y su copiloto fallecerían en la disputa, ese mismo año, del Tour de Corse (Q.E.P.D.)(Valga esto como un recuerdo a la genialidad, o locura, de Henri Toivonen y Sergio Cresto)
Posiblemente el tramo más mítico del rallye sea el Col de Turini, conocido también como "la noche del Turini" (por aquello de que se corría, generalmente, de noche). Un tramo de 32 kilómetros muy sinuoso y plagado de curvas (a cual más cerrada, y con un muro de rocas y un precipicio esperándote si no "vas por lo negro")
Los tramos de la edición 2015 son los sigueintes:
Miércoles 21
16:00 Shakedown
Jueves 22
18:30 Salida en Montecarlo
20:13 TC-1 Entrevaux – Rouaine (21,31km)
21:16 TC-2 Norante – Digne-les-Bains (19,68km)
Viernes 23
10:01 TC-3 La Salle en Beaumont – Corps 1 (15,84km)
10:29 TC-4 Aspres les Corps – Chauffayer 1 (25,81km)
11:02 TC-5 Les Costes – Saint Julien en Champsaur 1 (25,40km)
12:37 Service
14:43 TC-6 La Salle en Beaumont – Corps 2 (15,84km)
15:11 TC-7 Aspres les Corps – Chauffayer 2 (25,81km)
15:44 TC-8 Les Costes – Saint Julien en Champsaur 2 (25,40km)
17:14 Service
Sábado 24
09:16 TC-9 Prunières – Embrun 1 (19,93km)
10:49 TC-10 Lardier y Valença – Faye (51,70km)
12:34 Service
13:55 TC-11 Prunières – Embrun 2 (19,93km)
15:34 TC-12 Sisteron – Thoard (51,70km)
Domingo 25
09:25 TC-13 Col St. Jean – St. Laurent 1 (10,50km)
10:30 TC-14 La Bollène Vésubie – Sospel (31,66km)
11:12 Reagrupamiento
12:08 TC-15 Col St. Jean – St. Laurent 2 (Power Stage – 10,50km)
(Señalar que ni siquiera se disputa el Col de Turini, hasta ese punto ha perdido su identidad el rally, aunque se disputa Prunieres-Embrun, tramo mítico para aquellos que le echamos horas a los WRC de Playstation 2)
Más adelante dedicare una publicación a la historia de este mítico rally.
